TripPlus/破解ANA哩程换票的路线规则-蓝可儿死因

TripPlus/破解ANA哩程换票的路线规则 • 

TripPlus/破解ANA哩程换票的路线规则

文/TripPlus▲(图/翻摄自ANA官网)相信各位读者们,很多人都有累积全日空 (ANA) 的哩程,住在台湾的朋友们,妳/你们有感觉现在去欧洲的机票,越来越难用哩程兑换吗?自从土耳其航空 (Turkish Airlines) 开始大量锁住哩程机位以来,不来弟对这个问题的感受是肯定的。山不转路转,希望这篇小小的经验分享,能帮读者们有更多的选择,进而降低换不到票的挫折感。全日空心机深沈的兑换表▲(图/翻摄自网路)大家应该对上下图都不陌生,全日空的哩程兑换机票,是以起终点城市所在区域,计算需要多少哩程,例如日本属于"Zone 1",飞往北美需要90,000哩*,而台湾属于"Zone 3",飞往北美需要95,000哩,曼谷则属于"Zone 4",飞往北美需要136,000哩。这个规定看起来很合理啊,会有什么问题呢?麻烦出在ANA的路线规则,不允许经过所需哩程数较多的区域,在某些情况下,这个规定蛮合理的,主要是为了防止折返 (Back-Tracking) 的路线,例如不来弟没有办法用95,000哩,兑换台北~新加坡~旧金山的航线,因为这本质上就是绕路飞,反而顺着飞行,例如台北~东京/首尔~旧金山的航线,就不会有问题。但是…最重要的就是这个但是,有时候绕路飞实在是情非得已,有了这个限制,可能会大幅度限缩旅客对航线、航空公司的选择。* 注:Zone 1-A:只包含两个「国际航段」,与任意数量的日本国内航段,只需要85,000哩。▲(图/翻摄自TripPlus)▲(图/翻摄自TripPlus)▲(图/翻摄自TripPlus)TripPlus 曾多次强调,只需要93,000哩的全日空哩程,就能兑换北亚~欧洲的来回商务舱机票,是目前众多哩程计划中最强的选择。但这件事100%是优点吗?请看上图,"Zone 3"区域到欧洲需要93,000哩,但"Zone 4"(东南亚)到欧洲则需要94,000哩,而日本到欧洲更需要95,000哩,这些区域只差1,000哩,并不是巧合,很可能是全日空基于区域平衡而有意为之。结果-台湾~欧洲哩程机票的可用路线大为受限结果是很有杀伤力的:用哩程兑换"Zone 3"前往欧洲的机票,无法经过日本与东南亚地区。偏偏日本和东南亚地区,都是星空联盟成员的枢纽(全日空在东京、泰国国际航空 (Thai Airways) 在曼谷、新加坡航空 (Singapore Airlines) 在新加坡),如果想从台湾出发,除了长荣航空与土耳其航空有从台北直飞/转机到欧洲的航线,其他还能选择转机的选择,仅剩下:首尔、香港、中国境内城市与马尼拉。基于签证与转机衔接时间的问题,相信大部分朋友会优先放弃菲律宾的马尼拉,到中国转机的话,肯定是搭中国国际航空 (Air China),且需要台胞证或额外签证,也是不太方便,因此香港与首尔是大家的首选。但是这样一来,我们损失了多少选项呢?请见下图:▲(图/翻摄自GC Map)先不讨论欧洲航空公司的日本/东南亚航点,光看泰国国际航空和全日空就好,这两家航空公司,都拥有众多的欧洲航点,而全日空计画目前对"Zone 3"(像是台湾)施加的「优惠」,其实是一种变相的桎梏,让我们的选择变得很有限,毕竟只差1,000~2,000哩,有时候有票能换才是重点啊,换不到票的哩程,就只是个冷冰冰的数字!那么不来弟,我们有什么方法可以破解吗?破解之道正是「外站出发」破解的方法就是外站出发,精确一点来说,从所需哩程比较高的区域出发。实务上要怎么操作呢?我们先来看一个最简单的例子:▲(图/翻摄自网路)使用全日空哩程兑换台北~欧洲的经济舱机票,需要58,000哩,但是从曼谷出发 (Zone 4),只需要多1,000哩,请记得全日空的路线规则,允许除了终点之外,还有额外一个中停点。这时请妳/你把第一段的曼谷~台北航线,当作前一趟暖身旅程的「回程」来使用,在台北停留任意时间后,正式开始飞往阿姆斯特丹,来个欧洲的大旅行吧(图中蓝底色)!回程因为含有过夜转机,基本上行李可以拉出来,这样最后一段从台北飞往曼谷的班机,要不要飞都可以喔!相信妳/你懂的(眨眼~)。对比直接从台北出发,需要58,000哩的哩程数,等于我们只多花了1,000哩,就赚到一张曼谷~台北的单程机票!聪明的妳/你肯定会马上呛爆不来弟:对啦多花1,000哩,可以多赚一张单程票的确不错,但你完全没有搭到泰国国际航空啊!我们不就是为了长荣航空与土耳其航空没位置的情况下,才写这篇文章吗?没问题!如下图所示,这样总不会有航段浪费了,去程我们从曼谷出发,搭泰国国际航空直飞巴黎(终点),回程在台北停留第一段,旅途就结束啦,但别忘了由于使用全日空哩程兑换机票的路线规则,要求一定要回到与起点相同的国家,因此一定还要再加上一段台北~曼谷才可以,所以妳/你可以选择在台北中停票期(一年)内的任意时间,台北~曼谷这一段航线,就当作另一趟旅行使用,总成本只比从台北出发贵1,000哩而已!▲(图/翻摄自网路)什么!妳/你问我一开始的台北~曼谷航线要怎么办?多买一段机票要额外花钱,似乎很不划算?不来弟的回答是:旅途中成本最高、也最需要舒适飞行的航段,就是长程的「洲际商务舱/头等舱」,只要这一段有票,那就是上上大吉,能订下来的话,就已经省下钜额的费用,所以台北~曼谷的航段,我自己会有以下的处理:1) 选择购买廉价航空,目前有不少选择,票价也不会太贵2) 如果能够确认第二趟旅行的时间,不来弟会干脆买一张台北~曼谷的来回长荣航空/中华航空/泰国国际航空的来回机票,去程当作是第一趟(欧洲)旅途的去程,回程则当作第二趟(泰国)旅途的回程,一次全面搞定。这篇分享主要的目的是提供大家「多一个」找票/开票/设计行程的思路,在哩程票的红海时代,需要大家一起动动脑筋发挥创意,才能将哩程发挥到应该有的价值。不来弟很高兴抛砖引玉,也希望看完的读者朋友们,不吝分享自己的神奇技巧!延伸阅读:[Randy飞行纪录] Thai Airways Royal Silk Class 泰国国际航空皇家丝绸(商务)舱/BKK~CGK 曼谷~雅加达 https://blog.tripplus.cc/zh/92783/randy-tg-biz-class-bkk-cgk[Justin住宿纪录] InterContinental Geneva, Deluxe Room 日内瓦洲际酒店豪华房 https://blog.tripplus.cc/zh/92919/justin-intercontinental-geneva-deluxe-room[实战攻略] 全日空 (ANA) 最新款头等舱-The Suite,哩程机位何处寻?所有兑换方式超级比一比! https://blog.tripplus.cc/zh/92995/brady-how-to-book-ana-new-first-class-suite-with-miles[实战攻略] 美国运通 (AMEX) 退货保障 (Return Protection) 申请经验分享 https://blog.tripplus.cc/zh/92898/ys-amex-return-protection-experience

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